Efeméride 4 de Agosto 1779 – Criação da Academia Real da Marinha

A  Academia Real da Marinha foi uma instituição de ensino superior portuguesa criada em Lisboa, por Lei de 5 de Agosto de 1779, pela Rainha Dona Maria I e na dependência da Secretaria de Estado da Marinha. Direccionada para o ensino das ciências exactas e para o aperfeiçoamento da arte da navegação, ministrava um curso de matemática, destinado à formação dos oficiais e pilotos da Marinha Real e da marinha mercante, bem como à preparação científica para o acesso ao curso de engenharia militar.

Nos Estatutos da Academia Real da Marinha publicados na lei supracitada encontrava-se designada a sua composição: três lentes e três substitutos, um guarda-livros, um secretário e um guarda dos instrumentos “astronómicos e marítimos”. Para a inspecção da actividade da academia foi criado o cargo de Inspector-geral da Marinha.

A Academia foi uma das instituições que esteve na génese da Universidade de Lisboa.
A fundação da Academia Real da Marinha - e, mais tarde, da Academia Real dos Guarda-Marinhas - foi impulsionada por Martinho de Melo, que com o Marquês de Pombal colaborara e com ele aprendera.
A Academia manteve-se em funcionamento até 1837. Nesse ano, foi suprimida pelo Decreto dos ministérios da Guerra e da Marinha, de 11 de Janeiro de 1837, juntamente com o então extinto Real Colégio dos Nobres, dando origem à Escola Politécnica de Lisboa, a qual viria a tornar-se na actual Faculdade de Ciências da Universidade de Lisboa.

Academia Real da Marinha preparava para a carreira náutica e ainda para diversas carreiras militares e civis. Nela ensinavam-se, em cursos de três anos, as matemáticas puras e aplicadas e a arte de navegar.

Para o acesso à carreira de oficial ou de piloto da Marinha Real era necessária a habilitação com a totalidade do curso matemático da Academia Real da Marinha.

Alguns cursos da Escola Politécnica de Lisboa que lhe sucedeu eram vocacionados para a Marinha, tais como o 3.º curso para oficiais da marinha ou o 4.º curso para engenheiros construtores navais. Existia também uma cadeira de Navegação, que anteriormente pertencia ao terceiro ano do curso na Academia Real da Marinha e que continuaria a ser ministrada na Escola Politécnica de Lisboa até à instituição da Escola Naval, em 1845.

Referências

1.      Projeto de Lei 58-A, apresentado à Câmara Eletiva em 6 de Agosto de 1840, relativo à Proposta de revogação do Decreto que suprimira o Colégio dos Nobres e os de criação e dotação da Escola Politécnica

2.      FACULDADE DE CIÊNCIAS DA UNIVERSIDADE DE LISBOA - passado-presente: perspectivas futuras. Coordenação Fernando Bragança Gil, Maria da Graça Salvado Canelhas. Lisboa: Museu de Ciência da Universidade de Lisboa, 1987

Efeméride de 4 de Agosto de 1578 - Batalha de Alcácer Quibir

O dia 4 de Agosto de 1578 ficou na nossa memória colectiva como o maior desastre da história militar portuguesa, não só pela quantidade de combatentes envolvidos mas também pelas consequências trágicas que daí resultou.

A batalha de Alcácer Quibir (ou batalha dos três reis) marca o início do fim da II dinastia portuguesa e do período do império português da Índia e é o prenúncio de um período de 60 anos em que o reino de Portugal foi governado por monarcas estrangeiros.

Após ser tomada a decisão de atacar o norte de África para tentar aliviar a pressão que se fazia sentir sobre as fortalezas portuguesas, deu-se inicio à formação de um grande exército, com um total de 17.000 homens, dos quais 5.000 eram mercenários estrangeiros.

Quando larga de Lisboa, a 25 de Junho de 1578 a armada portuguesa é composta por cerca de 800 embarcações e contaria com um valor ligeiramente superior a 20 000 homens, entre os quais 5000 estrangeiros, 12 000 dos terços portugueses, 1400 do esquadrão dos aventureiros e ainda 500 homens do esquadrão castelhano, faz escala em Cádis e aporta a Tanger, seguindo depois para Arzila.

Aqui toma-se uma decisão, os combatentes são enviados a pé de Arzila para Larache [1], corresponde ao primeiro erro crasso, já que o percurso poderia e deveria ter sido feito por via marítima.

A partir de Larache, a força portuguesa afasta-se da costa em direcção a Alcácer Quibir.

Há que notar que no século XVI, grande parte das vitórias portuguesas dão-se na zona costeira, onde é possível utilizar a enorme vantagem do poder de fogo dos navios de guerra portugueses. Longe dos navios e enfrentando, no calor de uma zona quase desértica, um exército superior em número e combatendo no seu território, as cautelas deveriam ter sido muito maiores do que realmente foram.

O rei recusou-se terminantemente a ouvir os conselhos dos capitães mais experientes, que achavam que o exército devia manter-se na proximidade e ao alcance dos canhões dos navios, alguns dos comandantes perante o absurdo da decisão chegam a falar em prender o rei, para o impedir de cometer tal loucura.

As forças muçulmanas, perceberam perfeitamente que não poderiam enfrentar os portugueses próximo da costa, e não avançaram em direcção a norte, preferindo que fossem os portugueses a tomar a iniciativa.

Por decisão do rei, o exército parte finalmente em direcção a sul afastando-se da costa.

Quando a 4 de Agosto as forças portuguesas encontram o exército mouro, encontram-se desgastados pela marcha de sete dias, pelo calor desértico e perante eles está um enorme exército de forças muçulmanas que segundo algumas referências atinge 60.000 homens ultrapassando os portugueses numa proporção de quatro para um.

Na primeira fase dá-se um ataque de arcabuzeiros seguido de uma carga de cavalaria ligeira moura, forçando logo as primeiras linhas portuguesas a recuar de forma desordenada. O exército cansado e extenuado reagiu mal ao um recuo inesperado gerando-se uma enorme confusão quando a primeira linha recua e se funde com as tropas na retaguarda.

A resposta portuguesa foi rápida mas pouco eficiente. No que parece ter sido uma tentativa para desarticular o ímpeto do ataque muçulmano, uma força portuguesa, aparentemente de cavalaria penetra as linhas das forças muçulmanas, mas são subjugados pelos números, e completamente cercados.

Metade do efectivo das forças portuguesas morre na batalha e a outra metade é feita prisioneira. Muito poucos voltam.

O rei, Dom Sebastião, terá alegadamente morrido na batalha, e a sua morte ficou envolvida num mistério que perdura, mesmo passados todos estes séculos.

A morte do rei, sem herdeiros, levou a uma crise dinástica, em que o trono foi ocupado pelo cardeal Dom Henrique. Durante o período de dois anos até à morte de Dom Henrique, o monarca reinante da Casa de Áustria, o Habsburgo Filipe II, gastou enormes quantias de dinheiro subornando parte da nobreza portuguesa para apoiar as suas pretensões ao trono de Portugal tendo finalmente - em nome dos seus direitos como neto do rei Dom Manuel I - sido declarado rei de Portugal pelo colégio de cinco governadores instituído pelo Cardeal-rei após a sua morte em 1580.

Portugal, embora mantendo a sua independência formal dentro dos vários reinos da Casa de Áustria, entregava a sua política externa nas mãos de um rei estrangeiro. A decadência que já se fazia sentir em meados do século XVI não foi interrompida, e em 1640 o reino voltaria a separar-se da dinastia austríaca.

Com o desaparecimento do Rei logo surge uma lenda: À sua volta nasceu o mito do “Sebastianismo”, a esperança de que regressaria um dia, numa manhã de nevoeiro, para salvar o país de todos os seus problemas.
É muito comum a ideia da incerteza da morte de Dom Sebastião na batalha de Alcácer Quibir. A lenda em como Dom Sebastião teria sobrevivido será resultado do relato de cronistas: "ninguém viu morrer o rei" (Jerónimo de Mendonça) ou afirmações de que testemunhas viram Dom Sebastião afastar-se do local da batalha (Frei Bernardo da Cruz).
Na realidade existem documentos que provam que realmente Dom Sebastião morre durante a batalha.

O seu corpo terá sido reconhecido por Sebastião de Resende, guarda-roupa do rei. Nobres feitos cativos na batalha terão confirmado esse reconhecimento.

O corpo terá sido resgatado do local da batalha e sepultado em Alcácer Quibir, na casa do alcaide da cidade. Um jurista português, doutor Belchior do Amaral, foi autorizado a acompanhar o funeral tendo escrito ao Cardeal Dom Henrique a confirmar a morte.

O corpo do Rei foi depois trasladado para Ceuta, cidade sob domínio português, sendo depositado na igreja do Mosteiro da Santíssima Trindade.

Existe um documento datado de 10 de Dezembro de 1578 que relata o acontecido. A 8 de Janeiro de 1579, o Cardeal Dom Henrique escreve uma carta a Dom Filipe II de Espanha, futuro Filipe I de Portugal, a agradecer a colaboração deste para a recuperação do corpo.

Filipe II de Espanha, em 1582, quando já rei de Portugal, trasladou o corpo de Dom Sebastião para Portugal, ficando sepultado na igreja do Mosteiro dos Jerónimos (Lisboa), onde ainda se encontra.

[1] Em Larache será erguida uma fortaleza, cuja construção é iniciada em 1578, utilizando-se o trabalho dos prisioneiros portugueses

Efeméride de 3 de Agosto de 1492 – Cristóvão Colombo

A 3 de Agosto de 1492 – Cristóvão Colombo parte de Palos de la Frontera, na Espanha, rumo à ainda desconhecida América.

Enquanto Portugal tentava chegar às índias, contornando o litoral africano, um genovês, seria?  Porque não Português?[i] Cristóvão Colombo,  procurava financiamento para chegar às índias contornando a Terra, entretanto, acabou por engano, ou não, chegar às terras do continente americano, chamado de Novo Mundo tendo descoberto a América.

O irmão de Colombo, Bartolomeu, trabalhava como cartógrafo do reino português e, graças a ele, Colombo conviveu com os melhores do mundo nos campos da geografia, cartografia, astronomia e arte náutica.

Em 1485, apresentou ao rei Dom João II um projecto em que se propunha atingir as índias via Ocidente. O plano foi recusado, pois Portugal estava firmemente convicto que chegaria às índias contornando o litoral africano, dobrando o cabo das tormentas.

Com a recusa, Colombo ofereceu os seus serviços à Inglaterra e à França. Em vão. Restava a Espanha. Mas a Espanha dessa época, 1486, estava envolvida na reconquista de Granada.

Em 1488, Colombo retornou a Portugal, onde foi recebido pelo rei. Infelizmente, para Colombo, Bartolomeu Dias contornou o sul da África – Cabo da Boa Esperança -, abrindo o caminho para as índias.

Nada mais restava a fazer em Portugal. Colombo regressou a Espanha.

Os projectos de Colombo foram submetidos à análise de uma comissão da Universidade de Salamanca, que acabou por refutar o projecto, baseando-se nas Escrituras e em Santo Agostinho e afirmando que a “Terra é plana e é impossível chegar ao Oriente pelo Ocidente”. Se contestasse essa afirmação, Colombo corria o risco de ser condenado pela Inquisição.

Em 02 de Janeiro de 1492 os reis católicos finalmente retomaram Granada e entraram triunfalmente na cidade. Colombo também compareceu, aproveitando o momento de euforia e acenando com promessas de riquezas e expansão da fé. Colombo finalmente conseguiu apoio para o seu projecto.

Em 03 de Agosto de 1492, do porto de Paios saíram a nau “Santa Maria”, comandada por Colombo, e as caravelas “Pinta” e “Nina”, comandadas pelos irmãos Pinzon, em direcção às índias, navegando rumo ao poente, para demonstrar que o “ponto de chegada seria o mesmo da partida”.

Em 12 de Outubro de 1492, Colombo aportou na ilha de Guanaani,  que foi baptizada de San Salvador, na América Central.

Dias depois da sua chegada, aproximaram-se de três ilhotas, que foram batizadas de Conceição, Fernandina e Isabel.

Em 29 de Outubro chegaram à costa de Cuba; e em 15 de Dezembro à atual ilha do Haiti.

Entretanto, não havia sinal algum das “riquezas incalculáveis”, dos “telhados de ouro”, das “jóias deslumbrantes”, das “cidades jamais sonhadas”, descritas pelo viajante Marco Pólo.

Mesmo assim, diante de habitantes nus, sem palácios, Colombo acreditava ter atingido o reino de Cipango (Japão) e, portanto, as índias. Desse erro geográfico, os nativos americanos acabaram sendo conhecidos como índios.

Colombo ao partir em 16 de Janeiro de 1493, deixa na América cerca de 40 homens. Depois de muitos perigos e tempestades, a 15 de Março de 1493, Colombo regressa a Espanha, não deixando de passar primeiro por Lisboa????? Porque terá sido?[ii]

Voltando a Espanha, mesmo sem riquezas fabulosas e especiarias, Colombo foi muito bem recebido pelos reis e conseguiu um novo financiamento para uma outra viagem em busca dos “telhados de ouro” de que falara Marco Pólo.

Na segunda viagem, com saída de Cádis, a 25 de Setembro de 1493, desta vez, com mais meios (três naus e catorze caravelas), Colombo traçou uma rota muito mais a sul do que a que seguira na primeira viagem, o que lhe permitiu a descoberta das Pequenas Antilhas e a criação das primeiras bases de colonos em La Española [a ilha hoje divida entre o Haiti e a República Dominicana, também conhecida por Hispaniola], aproveitando igualmente para explorar melhor Cuba e a Jamaica.

Antes de retornar a Espanha, Colombo deixou sob comando de Bartolomeu seu irmão, a capital de Santo Domingo. Ao chegar em sua terra natal, foi acusado de tirano e perdeu assim toda a sua glória diante da Coroa.

Voltando à Espanha, mesmo sem riquezas fabulosas e especiarias, Colombo foi muito bem recebido pelos reis e conseguiu um novo financiamento para uma outra viagem em busca dos “telhados de ouro” de que falara Marco Pólo.

Realizou mais duas viagens, sem, entretanto, chegar às índias.

Na terceira, em 1498, foram seis naus, as quais alcançaram a ilha da Trinidad.

Por fim, na quarta e última viagem, Colombo saiu de Cádiz em 1502 com quatro naus, alcançando a Jamaica e a Ilha de Pinos nas Honduras. De regresso á Europa, em 1504,foi ignorado, morrendo em 1506 completamente desacreditado.

 Nesse período, Vasco da Gama atingira as índias, em 1498, e Cabral tomara posse do Brasil, em 1500.

Em 1503, a sua protectora, a rainha Isabel, morreu. Três anos mais tarde, sem prestígio e sem honras oficiais, Colombo morre em Valladolid.

Segundo a historiografia, coube a Américo Vespúcio a constatação de que essas terras formavam um novo continente,  que leva o nome América em sua homenagem.

Para reflecção:

Quem era realmente Cristóvão Colombo? Genovês, Português, Catalão ou Galego?

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[i] Segundo Mascarenhas Barreto, Colombo era Português, Nobre e Agente secreto de Dom João II

[ii] Dar conta do resultado da sua viagem ao Rei Dom João II?

Efeméride de 2 de Agosto 2010 – Chegada a Lisboa do NRP Tridente

A classe Tridente é uma classe de submarino da Marinha de Guerra Portuguesa. O tipo é designado oficialmente por U-209PN pelo fabricante.

O tipo U-209PN, é específico para a Marinha de Guerra Portuguesa, baseado não no tipo 209 como o nome faria supor, mas nos U-214 projectados e fabricados pela empresa alemã Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH (HDW).

Na Marinha de Guerra Portuguesa, estes submarinos substituíram as unidades da classe Albacora, em serviço desde o final da década de 1960, formando a 5ª esquadrilha de submarinos do país, desde a entrada ao serviço do NRP Espadarte em 1913.

A classe Tridente veio permitir à Marinha de Guerra Portuguesa a manutenção da capacidade de combate de sub-superfície - sendo uma das marinhas do mundo a manter há mais tempo essa capacidade.

Cada um das duas unidades foi baptizada com a designação de um tipo de arma de caça submarina, Tridente e Arpão, não continuando a tradição da Marinha de Guerra Portuguesa de baptizar os seus submarinos com nomes de seres marinhos.

   EMPREGO OPERACIONAL:
• Protecção avançada às forças navais de superfície e da navegação costeira e oceânica;
• Vigilância e recolha de informações;
• Monitorização de comunicações;
• Ataques selectivos a interesses de alto valor estratégico;
• Interdição de áreas focais junto a portos, costa ou zonas de navegação de elevado interesse;
• Integração em forças combinadas e/ou conjuntas em acções de apoio avançado;
• Acções de negação do uso do mar em áreas oceânicas;
• Patrulha de área oceânica, anti-submarina e/ou anti-superfície;
• Vigilância da ZEE no quadro de uma política de dissuasão a infracções;
• Vigilância discreta da infiltração de material ou indivíduos em áreas costeiras;
• Combate às ameaças assimétricas (terrorismo, tráfico de droga e armas, imigração ilegal);
• Introdução e recolha discreta de elementos das Operações Especiais.

Efeméride de 2 de Agosto 1486 – Larga de Lisboa Bartolomeu Dias

A 2 de Agosto de 1486, larga de Lisboa Bartolomeu Dias[i] tendo como piloto Pêro de Alenquer. Navegou pela costa de África, tendo dobrado o então "Cabo das Tormentas" [ii], até à foz do rio que foi baptizado Rio do Infante um pouco para Leste da actual cidade de "Port Elizabeth". Estava assim descoberta a passagem pelo sul do continente africano em direcção ao Oriente.

O cabo da Boa Esperança  ou primitivamente conhecido como cabo das Tormentas localiza-se a sul da Cidade do Cabo e a oeste da baía Falsa, na província do Cabo Ocidental, na África do Sul.

Ao contrário do que comummente se acredita, este cabo não é o extremo meridional do continente africano, que é o cabo das Agulhas. É considerado um dos grandes cabos dos oceanos meridionais, e teve especial significado para os marinheiros durante muitos séculos. É muitas vezes referido em literatura marítima simplesmente como "o Cabo”. É um ponto importante no percurso da rota dos clippers seguida pelos veleiros para o Extremo Oriente e Austrália, e ainda marcado como passagem em várias corridas de iates.

Foi descoberto pela primeira vez em 1488 pelo navegador português Bartolomeu Dias. Contam as crónicas da época que, como foi avistado depois de vários dias em que os marinheiros sofreram violentas tempestades (tormentas), aquele navegador lhe pôs o nome de cabo das Tormentas. Ao retornar, entretanto, com a notícia, o rei Dom João II de Portugal mudou-lhe o nome porque, ao ser dobrado, mostrou a ligação entre o oceano Atlântico e o oceano Índico e prometia a tão desejada chegada à Índia. Chamou-lhe, por isso,  cabo da Boa Esperança - o topónimo que se perpetuou. Nas palavras do cronista:

"Partidos dali, houveram vista daquele grande e notável cabo, ao qual por causa dos perigos e tormentas em o dobrar lhe puseram o nome de Tormentoso, mas el-rei D. João II lhe chamou cabo da Boa Esperança, por aquilo que prometia para o descobrimento da Índia tão desejada.

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[i] Bartolomeu Dias foi um navegador português que ficou célebre por ter sido o primeiro europeu a navegar para além do extremo sul da África, dobrando o Cabo da Boa Esperança e chegando ao oceano Índico a partir do Atlântico. Nasceu em Portugal no ano de 1450 e morreu a 29 de Maio de 1500, no litoral sul da África (região do cabo da Boa Esperança).

[ii] A data de 3 de Fevereiro de 1488 é tida como certa no registo histórico do desembarque de Bartolomeu Dias no “cabo do fim da África, o Tormentoso”, muitos dias depois de as ­suas caravelas, fustigadas por ventos e forte tempestade, terem – sem o saber – dobrado o cabo que seria designado “das Tormentas” e, posteriormente, “da Boa Esperança”. O navegador determina então a latitude do lugar – pela altura do Sol – e obtém o valor de 34 graus e 22 minutos, muito para além dos 22 graus alcançados por Diogo Cão em anterior etapa da estratégia de conhecer progressivamente a costa africana em busca de “passagem” que abrisse o caminho mais curto para a Índia.

Efeméride de 30 de Julho 1848 - Inauguração da iluminação a gás, na Baixa de Lisboa.

A 30 de Julho de 1848, no reinado de Dom Fernando II, é inaugurado o novo sistema de iluminação a gás na Baixa de Lisboa. A Companhia Lisbonense de iluminação a Gás inicia o se serviço de iluminação pública a gás. Os seus candeeiros iluminavam a zona central da cidade e a pouco e pouco foram-se estendendo a toda a cidade. Os candeeiros adoptados tinham armações de base rectangular em que o sistema (de espalhador) era aceso manualmente pelo chamado vaga-lumes.

Nesse dia a população da cidade de Lisboa saiu em massa à rua, para assistir à inauguração da iluminação a gás.

Nas noites seguintes continuava o “alvoroço”, a nova luz "abria a noite", para muitos tinha chegado a Portugal a inovação, para outros era uma nova desgraça que ia arruinar as indústrias do azeite, estragar e esburacar as ruas da cidade. 

A iluminação a gás era feita através de uma rede de canalizações subterrâneas. Entretanto, as freguesias mais periféricas do centro de Lisboa eram iluminadas por candeeiros a petróleo, que acabaram por ser o substituto dos óleos naturais nestas áreas.

Efeméride de 31 de Julho 1501 - Retorno da Índia de Pedro Álvares Cabral

A 31 de Julho de 1501 chega a Portugal de retorno da Índia, Pedro Álvares Cabral.

Após chegar á India Cabral forjou uma aliança com o governante de Cochim, e com líderes de outras cidades-estados, sendo capaz de estabelecer uma feitoria. Por fim, carregada de especiarias preciosas, a frota foi para Cananor, a fim de comerciar uma vez mais antes de partir em sua viagem de retorno a Portugal em 16 de Janeiro de 1501 onde chegaria a 31 de Julho.

A expedição dirigiu-se para a costa leste da África. Um dos navios encalhou em um banco de areia e começou a afundar. Como não havia espaço nos demais navios, a carga foi abandonada e Cabral ordenou que a nau fosse incendiada. Em seguida, a frota prosseguiu em direção à Ilha de Moçambique (a nordeste de Sofala), a fim de se prover de mantimentos para que os navios estivessem prontos para a agitada passagem em torno do Cabo da Boa Esperança. Uma caravela foi enviada para Sofala — outro dos objetivos da expedição. Uma segunda caravela, considerada o navio mais veloz da frota e capitaneada por Nicolau Coelho, foi enviada à frente das demais para dar ao rei o aviso prévio sobre o sucesso da viagem. Um terceiro navio, comandado por Pedro de Ataíde, separou-se da frota após partir de Moçambique.

A 22 de Maio, a frota — agora reduzida a apenas dois navios — passou pelo Cabo da Boa Esperança. Chegaram a Bezeguiche (atual cidade de Dakar, localizada perto de Cabo Verde), em 2 de Junho. Ali, encontraram não só a caravela de Nicolau Coelho como também a nau comandada por Diogo Dias — que se encontrava perdida há mais de um ano após o desastre no Atlântico Sul. A nau havia passado por várias aventuras e estava em péssimas condições, sendo que apenas sete homens doentes e malnutridos estavam a bordo — um dos quais estava tão fraco que morreu de felicidade ao ver seus companheiros novamente. Outra frota portuguesa também foi encontrada ancorada em Bezeguiche. Após D. Manuel I ter sido informado da descoberta do Brasil, enviou uma frota menor para explorá-lo. Um de seus navegadores era Américo Vespúcio (explorador italiano cujo nome designaria a América), que contou a Cabral detalhes de sua exploração, confirmando-lhe que havia de fato desembarcado num continente inteiro e não apenas numa ilha.

A caravela de Nicolau Coelho partiu primeiro de Bezeguiche e chegou a Portugal em 23 de Junho de 1501. O navio de Cabral ficou para trás, à espera do navio desaparecido de Pedro de Ataíde e da caravela que havia sido enviada para Sofala. Ambos os navios acabaram por aparecer e Cabral chegou a Portugal a 31 de Julho de 1501.

Ao todo, dois navios voltaram vazios, cinco estavam completamente carregados e seis foram perdidos. No entanto, as cargas transportadas pela frota geraram lucros de até 800% para a Coroa Portuguesa. Após as especiarias serem vendidas, as receitas cobriram os custos de equipamento da frota e dos navios que foram perdidos, gerando um lucro que por si só excedia a soma total desses custos.